Enthält eine Vielzahl von Informationen.
Künstlicher Horizont
Hier wird angezeigt in welcher Lage das Flugzeug sich befindet.
Dies ist vor allem beim Nebel oder in der Nacht absolut wichtig.
Außerdem wird die Flughöhe, Geschwindigkeit, Machzahl,
Steuerkurs, Kurs über Grund, die Betriebsmodi des Autopiloten
und die Skalen des Instrumentenlandesystems ILS angezeigt.
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Dieser Schalter wird vor dem Take-off und vor der Landung
eingeschaltet.
In der Kabine ist ein "DingDong" zu hören.
Sollten Turbulenzen erwartet werden oder auftreten, wird
das Anschnallzeichen ebenfalls aktiviert. In diesen Fall wird
zusätzlich noch eine Durchsage gemacht.
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Es gibt 2 Arten das Nosewheel zu steuern.

1. Über die Ruderpedale. Diese erlauben einen Ausschlag von
6 Grad nach jeder Seite. Oberhalb von 40 kt GS reduziert das
Fly-by-wire den maximal-Ausschlag bis 130 kt linear auf null,
da mit steigendender Geschwindigkeit die Seitenruderwirkung
ohnehin größer wird.
Die Bugradsteuerung per Ruderpedal wird beim Takeoff-Roll
verwendet um die Centerline zu halten.

2. Das Handrad (Tiller Wheel).
Dieses erlaubt einen Ausschlag von 75 Grad nach jeder Seite.
Dieser wird auch hier ab 20 kt linear bis 70 kt auf null reduziert.
Das Handrad wird verwendet zum Rollen am Boden und zum
Wenden auf der Runway. Durch den großen Ausschlag ist es
möglich "auf dem Absatz" zu wenden.
Zur Steuerung bei Takeoff-Roll eignet es sich nicht, da die
Ausschläge zu schwer dosierbar wären und ab 70 kt ohnehin
keine Wirkung mehr da wäre.
Zudem braucht man die Hand am Sidestick, da man bis 100 kt
einen 50% Nose-Down-Input geben muss um das
Nose-Up-Moment der Triebwerke auszugleichen und Last auf
das Bugrad zu bekommen, das dieses bei einem
Triebwerksausfall sonst die Schubasymmetrie nicht ausgleichen
könnte und das Seitenruder aufgrund der geringen
Geschwindigkeit noch nicht die nötige Kraft aufbringen kann.
Die Relation von Handrad-Drehwinkel und Bugradausschlag
ist progressiv, d.h. die ersten Grade am Handrad führen zu
einem geringen Bugradausschlag der mit zunehmendem
Drehwinkel überproportional steigt.
In der Mitte des Handrades ist noch ein Knopf der mit dem
Handballen bedient wird. Dieser nennt sich Pedal-Disconnect-
Button und entkuppelt die Ruderpedale von der
Bugradsteuerung. Dies wird verwendet wenn man den
Seitenruderausschlag testen will ohne dass sich dabei das
Bugrad drehen soll.
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