Stellungen 1-2-3-Full.
Wird ein Flugzeug langsamer, reduziert sich der Auftrieb den
die Tragflächen produzieren. Der Auftrieb muß aber gleich
bleiben, da Auftrieb und Flugzeuggewicht immer gleich
bleiben müssen.
Um den Auftrieb auch bei geringen Geschwindigkeiten zu
erhalten, werden die Klappen ausgefahren. Damit vergrößert
sich sowohl die Fläche des Flügels als auch die Wölbung des
Flügelprofils, beides Faktoren die den Auftrieb stark erhöhen.
Bei der Landung stehen diese auf 3 oder Full um die
Flügelfläche um rund 1/3 zu vergrößern.
Beim Start werden die Flaps auf 1, 2 oder 3 ausgefahren.
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Um die Geschwindigkeit zu reduzieren werden kleine Flächen
auf dem Flügel nach oben gefahren, die den Auftrieb in dem
Bereich des Flügels zerstören und des Luftwiderstand erhöhen.
Der Flügel eines A320 hat 5 dieser Flächen. Die 3 mittleren
davon werden als Speedbrake genutzt.
Dazu wird der Hebel einfach nach unten bewegt.
Die äußeren 4 Flächen werden auch zur Unterstützung der
Querruder eingesetzt.
Will man z.b. eine Linkskurve fliegen, werden beim Steuern
nach links automatisch die äußeren 4 Flächen des linken
Flügels leicht angehoben. Der reduzierte Auftrieb an dieser
Stelle sorgt dafür daß sich der linke Flügel nach unten bewegt
und unterstützt somit das „Einlenken“ in die Kurve.
Am Boden werden nach dem Aufsetzen alle 5 Flächen auf
Maximalausschlag ausgefahren, um den Auftrieb des Flügels
komplett zu zerstören. Dies sorgt dafür daß das volle
Flugzeuggewicht auf dem Hauptfahrwek lastet und somit die
Radbremsen ihre volle Wirkung entfalten können.


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Auf diesem Video sieht man die Sequenz des Klappen fahrens
sehr gut. Besonders gut auch zu sehen, wie die Spoiler zur
Unterstützung die Rollsteuerung (Querruder) bei Langsamflug
unterstützen und das Ausfahren aller 5 Groundspoiler nach
dem Aufsetzen.
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